Sådan køber du en bil fra Kina og sender den til USA

Det er muligt at købe en bil fra Kina og sende den til USA.

Men det er ikke en simpel "køb online, læs på et fartøj, klar i havnen". Det svære er ikke altid forsendelsen. Den svære del er, om køretøjet lovligt kan komme ind i USA, passere tolden, opfylde føderale krav og senere blive registreret til vejbrug i din stat.

En bil kan fysisk sendes fra Kina til USA og stadig svigte ved import eller registrering.

Det er det første, en køber bør forstå.

Forsendelse af en bil er en logistikproces. At importere og registrere det i USA er en overholdelsesproces.

Denne guide forklarer, hvordan man køber en bil fra Kina, hvad man skal tjekke før betaling, hvilken forsendelsesmetode man skal vælge, hvilke dokumenter der normalt er involveret, hvor meget de samlede omkostninger kan omfatte, og hvor enspeditørkan hjælpe.

Kan du købe en bil fra Kina og sende den til USA?
Ja, du kan købe en bil fra Kina og sende den til USA. Forsendelsen kan arrangeres med RoRo-skib, containerfragt eller i sjældne tilfælde luftfragt.

Det virkelige spørgsmål er anderledes:
Kan det specifikke køretøj importeres lovligt til USA?
For mange moderne køretøjer på det kinesiske-marked, især nye personbiler og elektriske køretøjer, er svaret ikke altid enkelt. Amerikanske regler for import af køretøjer involverer flere agenturer og standarder, herunderCBP, EPA, DOT og NHTSA. Efter toldbehandling kan DMV-registrering på statsligt-niveau stadig medføre endnu et lag af krav.

For en privat køber kan det blive dyrt og langsomt at importere et moderne kinesisk køretøj til USA. For kommercielle købere, forhandlere, testprogrammer, klassiske køretøjer, displayenheder eller køretøjer til speciel-brug kan projektet give mere mening, men kun hvis overensstemmelsesstien kontrolleres før afsendelse.

Den værste rækkefølge er denne:
Køb bilen først. Spørg om amerikanske importregler senere.

Den sikreste rækkefølge er:
Tjek først, om du er berettiget til at importere. Bekræft derefter sælgeren, bekræft dokumenter, arrangere betaling, book forsendelse, og klargør toldbehandling.
 

Tjek amerikansk importberettigelse, før du køber
Berettigelse til import af køretøjer i USA betyder, om et køretøj lovligt kan komme ind i USA under føderale regler for import, sikkerhed, emissioner og told. Dette er adskilt fra om bilen kan læsses på et skib.

En speditør kan hjælpe med logistikkæden, men importøren skal stadig bekræfte, om køretøjet opfylder amerikanske importkrav.

DOT-, NHTSA-, EPA- og CBP-krav
For de fleste bilimport til USA kræver fire områder opmærksomhed.

FMVSS henviser til amerikanske føderale sikkerhedsstandarder for motorkøretøjer. Disse standarder dækker områder som kollisionsbeskyttelse, belysning, airbags, sikkerhedsseler, spejle, etiketter og andre trafiksikkerhedskrav.

EPA-krav fokuserer på emissioner. For benzin- eller dieselkøretøjer kan EPA kræve specifikke overensstemmelsesdokumenter. For elektriske køretøjer er emissioner muligvis ikke det samme problem, men batterisikkerhed, transportøraccept, tariffer og politikrestriktioner skal stadig gennemgås.

For amerikanske importpapirer diskuteres ofte to almindelige former:
● DOT HS-7, bruges til at erklære, om et køretøj er i overensstemmelse med amerikanske sikkerhedsstandarder eller er kvalificeret under en undtagelse.
● EPA-formular 3520-1, der bruges til at erklære emissionsstatus for importerede køretøjer og motorer.
 

Disse formularer er ikke kun rutinemæssigt papirarbejde. Hvis køretøjet ikke er kvalificeret under den korrekte deklarationskategori, kan forsendelsen blive tilbageholdt, eksporteret, ændret eller afvist.
 

Moderne biler, elbiler, klassiske biler og specialkøretøjer til-brug
Ikke alle køretøjer bør behandles ens.

En ny personbil på det kinesiske-marked er normalt det sværeste tilfælde. Mange er ikke fremstillet til amerikansk certificering. Selvom køretøjet er lovligt og populært i Kina, betyder det ikke, at det opfylder amerikanske FMVSS- eller EPA-krav.

Kinesiske elbiler bringer endnu et lag af anmeldelse. Købere fokuserer ofte på pris og teknologi, men den amerikanske side kan involvere yderligere tariffer, sikkerhedskrav, problemer med data eller forbundet køretøjer, regler for batterihåndtering og betingelser for operatørens accept. Fra en logistisk vinkel kan elbiler også kræve batteristatustjek, sikker lastning og godkendelse fra søfartsselskabet før reservation.

Klassiske køretøjer er forskellige. USA's. 25-årsreglen kan tillade, at nogle ældre køretøjer importeres med færre DOT-begrænsninger. Dette er grunden til, at klassiske biler ofte har en klarere importvej end moderne ikke-amerikanske køretøjer. Den nøjagtige behandling afhænger stadig af fremstillingsdato, dokumentation, køretøjstype og EPA-status.

Køretøjer til særlig-brug kræver også særskilt bedømmelse. En udstillingsbil, racerbil, ikke-vejgående køretøj, prototype eller kommercielt flådeprojekt kan falde ind under forskellige importformål. Disse er ikke det samme som at importere en bil til daglig vejbrug.

Køberen bør beslutte importformålet, før prisen forhandles. Et køretøj til fremvisning på en messe og et køretøj til offentlig vejregistrering er to vidt forskellige projekter.

Når RI- eller ICI-support kan være nødvendig
Hvis et køretøj ikke overholder amerikanske sikkerheds- eller emissionsstandarder, kan det være nødvendigt med en registreret importør, kendt som en RI, eller en uafhængig kommerciel importør, kendt som en ICI.

En RI behandler ikke-overensstemmende køretøjer under NHTSA-relaterede regler. En ICI behandler visse EPA-relaterede overholdelsesproblemer.

Denne vej kan være dyr. Ændring kan koste tusindvis eller endda titusindvis af dollars, og ikke alle modeller kan gøres kompatible. En lav køretøjspris i Kina kan hurtigt miste sin fordel, når først overholdelsesarbejde, tariffer, havneafgifter, toldmæglergebyrer, opbevaring og indenlandsk levering er tilføjet.

For individuelle købere er det her, mange projekter stopper.

Sådan køber du en bil fra Kina sikkert
At købe en bil fra Kina handler ikke kun om at finde den laveste listepris. Køberen skal verificere sælgeren, køretøjet, dokumenterne og eksportarrangementet.

Kina har mange bilsælgere, men ikke alle sælgere forstår eksportprocedurer. Nogle kan sælge indenlandsk, men kan ikke understøtte oversøisk dokumentation. Andre tilbyder måske attraktive priser, men giver svag køretøjshistorik, ufuldstændige ejerskabsdokumenter eller uklare leveringsbetingelser.

Fælles købskanaler
Typiske købskanaler inkluderer:
● Autoriserede bilforhandlere
● Brugtbilseksportører
● Køretøjshandelsvirksomheder
● Eksportplatforme
● Fabriks- eller brand-forbundne salgskanaler
● Engrosleverandører af køretøjer til flådeprojekter
 

For en amerikansk forsendelse skal sælgeren have eksporterfaring. De bør forstå VIN-matchning, fakturaforberedelse, eksporterklæringssupport, køretøjsoverdragelse og samarbejde med en speditør.

En køretøjseksportør, der kan levere FOB Kina-havnevilkår, er ofte nemmere at administrere fra et logistisk perspektiv. FOB betyder, at sælgeren er ansvarlig for at levere køretøjet til den aftalte kinesiske havn og udføre eksport{1}}sideansvar i henhold til kontrakten. Herefter kontrollerer køber eller købers speditør den internationale fragt.

EXW ser måske billigere ud, men det skubber mere lokal afhentning, dokumentation og eksportansvar over på køberen. CIF inkluderer søfragt arrangeret af sælgeren, men køberen har mindre kontrol over operatørvalg, forsikringskvalitet og destinationsafgifter.

Hvad skal du tjekke før betaling
Inden du betaler sælgeren, skal du bede om mere end et par produktbilleder.

Tjek som minimum:
● VIN og køretøjsidentifikationsdetaljer
● Mærke, model, årgang, trim og konfiguration
● Udvendige og indvendige fotos
● Kilometertal og køretøjets stand
● Batteritilstand for elbiler, hvis tilgængelig
● Udkast til salgskontrakt og kommerciel faktura
● Sælgers eksportevne
● Ejerskabs- eller køretøjskildedokumenter
● Om køretøjet lovligt kan eksporteres fra Kina
● Incoterms og leveringssted
● Om tredjepartsinspektion er nødvendig
 

For brugte køretøjer er en tredjepartsinspektion ofte prisen værd. Eftersynet skal registrere udvendig tilstand, indvendig tilstand, kilometertælleraflæsning, dæk, glas, synlige skader, og om køretøjet kan starte og bevæge sig af egen kraft.

For køretøjer med høj-værdi skal du bede om en kort video, der viser VIN-pladen, instrumentbrættet, kilometertælleren, opstarten, lygterne og køretøjets walkaround. Disse optegnelser hjælper med at reducere tvister under afhentning, lastning og forsikringskrav.

Køretøjet bør ikke flytte til havnen, før køber, sælger og speditør er enige om dokumentsættet.

Dokumenter, der er nødvendige for at importere og sende en bil fra Kina til USA
Køretøjsfragt er dokumenttungt-, fordi den samme bil kontrolleres på flere punkter: sælgeroverdragelse, Kinas eksporttold, reservation af søfartsskibe, amerikansk toldindrejse, havnefrigivelse og muligvis statsregistrering.

Dokumentkonsistens er vigtig. VIN-koden på fakturaen, fragtbrevet, eksporterklæringen, fotos og importpapirerne skal stemme overens.

Kina-Sidekøbs- og eksportdokumenter
Kina-sidedokumenter varierer efter køretøjstype, sælger og eksportmetode, men det fælles sæt kan omfatte:
● Salgskontrakt
● Kommerciel faktura
● Køretøjsinformationsblad
● VIN-registrering og bilbilleder
● Oprindelsescertifikat, hvis det er relevant
● Køretøjscertifikat eller overensstemmelsesrelaterede-dokumenter, når det er relevant
● Eksporterklæringsdokumenter
● Paknings- eller læsseoplysninger, hvis de sendes i en container
 

Under eksporttoldangivelse i Kina skal køretøjets mærke, model, VIN, deklarerede værdi og andre detaljer være nøjagtige. Hvis den deklarerede model ikke matcher det fysiske køretøj, eller VIN-koden virker inkonsekvent, er toldkontrol og forsinkelse mulig.

For brugte biler eller næsten{0}}nye køretøjer kan der gælde ekstra regler afhængigt af Kinas eksportpolitik og sælgerens eksportkvalifikation. Dette bør tjekkes med eksportøren, inden der bestilles fragt.

Forsendelses- og importdokumenter fra USA
På forsendelses- og importsiden til USA kan de almindelige dokumenter omfatte:
● Fragtbrev
● Salgsbrev
● Kommerciel faktura
● Søforsikring
● Ankomstmeddelelse
● DOT HS-7
● EPA-formular 3520-1
● Toldindgangsdokumenter
● ISF-oplysninger, når det er nødvendigt for havforsendelser
● Eventuelle overensstemmelsesdokumenter anmodet af toldmægleren
 

Fragtbrevet er det vigtigste transportdokument, der udstedes af transportøren eller speditøren. Den viser afsender, modtager, fartøj, lastehavn, lossehavn, lastbeskrivelse og forsendelsesreferenceoplysninger.

For havfragt, der kommer ind i USA, kan importørsikkerhedsarkivering, ofte kaldet ISF, være påkrævet før ankomst. Dette koordineres normalt af den amerikanske toldmægler eller importør ved hjælp af forsendelsesdata fra sælger og speditør.

Et manglende dokument er ikke altid det største problem. Et forkert dokument kan være værre. Forkert VIN, forkert modtagernavn, uklar køretøjsværdi eller inkonsekvent modelbeskrivelse kan udløse toldspørgsmål og lageromkostninger i havnen.

Vælg den rigtige forsendelsesmetode: RoRo, Container eller Luftfragt
Den bedste måde atsende en bil fra Kina til USAafhænger af køretøjstype, værdi, driftstilstand, afgangshavn, destinationshavn og beskyttelsesbehov.

RoRo ogcontainerfragter de to hovedmuligheder. Luftfragt findes, men det er sjældent praktisk til almindelige biler.

RoRo forsendelse
RoRo betyder "Rul-til/Rul-af." Køretøjet køres ind på fartøjet i oprindelseshavnen og køres afsted i destinationshavnen.

RoRo er normalt velegnet til standardkøretøjer, der kan starte, styre, bremse og bevæge sig sikkert. Det er ofte mere omkostningseffektivt- end containerfragt, især for almindelige passagerkøretøjer.

Men RoRo har grænser. Ikke alle havne tilbyder passende RoRo-tjenester. Køretøjet kan normalt ikke bære personlige ejendele. Beskyttelsen er også lavere end containerfragt, fordi køretøjet håndteres i en åben havn og lastes ind i en fartøjsgarage.

RoRo er en god pasform, når bilen er standard, kører, ikke ekstremt høj-værdi, og ruten har pålidelig skibsservice.

Container forsendelse
Containerfragt betyder, at køretøjet er lastet og sikret inde i en 20 fod eller 40 fod container.

En 20 fods container bruges normalt til et køretøj. En 40 fods container kan passe til to eller flere køretøjer afhængigt af størrelse og læssemetode. For høje-biler, elbiler, prototyper, ikke-kørende køretøjer eller køretøjer, der har brug for bedre beskyttelse, er containerfragt ofte det sikreste valg.

Køretøjet skal sikres med stopklodser, stropper og egnede fastspændingspunkter. For elbiler kan luftfartsselskabet anmode om batteri-relaterede oplysninger eller håndteringsbekræftelse. For luksuskøretøjer bør lukket transport og søforsikring ikke springes over.

Containerforsendelse koster mere, men det giver bedre kontrol over lastning, beskyttelse og dokumentation.

Luftfragt til uopsættelige eller høje-projekter
Luftfragt er den hurtigste mulighed, men det er ekstremt dyrt. Det bruges normalt kun til hasteudstillinger, motorsportsbegivenheder, prototyper eller meget-køretøjer.

For en normal køber giver luftfragt sjældent økonomisk mening. Alene fragtomkostningerne kan overstige værdifordelen ved at købe fra Kina.

Vælg forsendelsesmetode, efter at køretøjet er kontrolleret, ikke før. En ikke-kørende bil angivet som RoRo kan senere have brug for containerfragt, og det ændrer prisen.

Trin-for-proces fra Kina afhentning til levering i USA
Når køretøjet er købt, og importberettigelsen er blevet kontrolleret, kan logistikprocessen begynde.

Kina afhentning, inspektion og eksporttold
Kina-sideprocessen starter normalt med afhentningskoordinering. Speditøren bekræfter sælgers placering, køretøjsstatus, afhentningsdato, leveringshavn og nødvendige overdragelsesdokumenter.
Ved afhentning skal køretøjets tilstand registreres. Dette omfatter:
● Udvendige fotos
● Indvendige billeder
● VIN-foto
● Kilometertælleraflæsning
● Brændstofniveau
● Dæk og glas tilstand
● Batteristatus for elbiler
● Kørende eller ikke-kørende tilstand
 

Denne registrering beskytter køber, sælger, speditør og forsikringsgiver. Hvis der senere opdages skader, hjælper for-indlæsningsposten med at bestemme, hvor problemet opstod.

Efter afhentning kan køretøjet gå til et lager, inspektionssted, containerplads eller RoRo-terminal. Eksportdokumenterne forberedes derefter og indsendes til Kinas toldangivelse.

Ved containerfragt bliver bilen læsset, sikret, fotograferet og forseglet i containeren. For RoRo bliver bilen leveret til terminalen baseret på fartøjets afskæringsplan.

Ocean Shipping, amerikansk told og endelig levering
Efter lastning udsteder fragtføreren eller speditøren fragtbrevet. Køberen og toldmægleren bruger dette dokument til amerikansk importforberedelse.

Under søtransit kan forsendelsen spores efter fartøjsplan, reservationsnummer, containernummer eller fragtnummer. Transittiden varierer efter rute, havnepar, fartøjs tidsplan og overbelastning. Ruter fra Kina til USAs vestkyst er generelt hurtigere end ruter fra østkysten, men den endelige timing afhænger også af reservationstilgængelighed og havnedrift.

Når køretøjet ankommer til USA, håndterer toldmægleren toldindtastningen med importøren. Afgifter, havneafgifter, mæglergebyrer og andre gældende gebyrer skal betales før frigivelse.
Efter frigivelse kan køretøjet afhentes fra havnen eller afleveres inde i landet med lastbil.

Forveksle ikke portfrigivelse med lovlig vejregistrering. Køretøjet kan stadig have brug for statslig DMV-gennemgang, titelbehandling, inspektion, emissionskontrol, forsikring og registrering, før det kan køres på offentlige veje.

Hvor meget koster det at sende og importere en bil fra Kina til USA?
Den almindelige fejl er kun at bede om søfragten.

Et bedre spørgsmål er: hvad er de anslåede landeomkostninger?
Landet omkostninger betyder de samlede omkostninger ved at få køretøjet fra sælgeren i Kina til køberens endelige sted i USA, inklusive køb, eksport, fragt, forsikring, importafgifter, destinationsgebyrer og indenlandsk levering.

Hovedomkostningsposter

Et fuldstændigt omkostningsoverslag kan omfatte:

Køretøjer med kinesisk-oprindelse kan blive udsat for basisimportafgift plus yderligere toldbehandling afhængigt af køretøjstype, oprindelse, politikstatus og aktuelle amerikanske regler. Elbiler kan være mere følsomme over for takst- og politikændringer.

På grund af dette bør ingen seriøs speditør kun oplyse en endelig landepris fra køretøjsprisen. Forsendelsesruten, køretøjstypen og importstatus skal kontrolleres.

Hvad påvirker det endelige citat
Ændringer i forsendelsesomkostninger baseret på praktiske detaljer:
● Køretøjets dimensioner og vægt
● Kørende eller ikke-kørende tilstand
● Afhentningsby i Kina
● Afgangshavn
● Destinationshavn
● RoRo eller containerservice
● Fartøjs tidsplan
● Sæson og transportplads
● Forsikringsværdi
● USA's destinationspostnummer
● Overbelastning af havnen
● Særlig håndtering til elbiler eller ikke-standardkøretøjer
 

For eksempel er en kørende kompakt sedan i nærheden af ​​Shanghai, der skal til Los Angeles af RoRo, et meget anderledes projekt end en ikke-kørende elbil i det indre Kina, der skal til Texas med container med levering til land.

Derfor bør et fragttilbud altid starte med det faktiske køretøj og rute.

Almindelige fejl, der skal undgås, før du sender en bil fra Kina
De mest kostbare problemer opstår, før bilen forlader Kina.

Køb før kontrol af amerikansk overholdelse
En bil kan være lovlig at købe i Kina og stadig ikke kvalificere sig til amerikansk vejbrug. Dette er den mest almindelige misforståelse.

Før køberen underskriver købskontrakten, skal køberen kontrollere køretøjets importkategori, EPA/DOT-status, taksteksponering og tilstandsregistreringssti.

Hvis der ikke er nogen klar importvej, er den billigste beslutning måske ikke at købe køretøjet.

Sammenligner kun den laveste forsendelsespris
Den laveste havfragtrate er ikke altid den laveste samlede pris.

Et billigt tilbud kan udelukke Kina afhentning, eksporthåndtering, forsikring, destinationsafgifter, toldmæglergebyrer, opbevaring, afhentning i havne og indlandstransport. For køretøjsimport kan en manglende omkostningslinje blive en stor overraskelse efter ankomst.

Sammenlign det fulde serviceomfang, ikke kun fragtnummeret.

Manglende eller inkonsistente dokumenter
Import af køretøjer afhænger i høj grad af dokumentnøjagtighed. VIN, faktura, fragtbrev, eksporterklæring og tolddokumenter skal fortælle den samme historie.

Små fejl kan skabe forsinkelser. Store uoverensstemmelser kan føre til inspektion, tilbageholdelse, ekstra opbevaring eller afslag.

For forsendelse af køretøjer er dokumentgennemgang ikke papirarbejde. Det er risikokontrol.

Hvordan Wilson kan hjælpe med bilforsendelse fra Kina til USA
Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. kan koordinere logistiksiden af ​​forsendelse af køretøjer fra Kina til USA, herunder Kina afhentning, grundlæggende køretøjsoverdragelsesregistre, eksportdokumentkoordinering, RoRo- eller containerforsendelse, booking, lastningssupport, Kinas eksporttoldkoordinering, søforsikring, Bill of Lading-håndtering, destinationshavnskommunikation og indlandsleveringsordninger.

Vi kan hjælpe dig med at sammenligne rutemuligheder og forsendelsesmetoder baseret på køretøjstype, afhentningsby, destinationshavn og leveringskrav.

Samtidig skal amerikansk importberettigelse, EPA/DOT-overholdelse, toldklassificering, toldbehandling og statsregistrering bekræftes hos importøren, den amerikanske toldmægler, CBP, EPA, NHTSA, DMV eller en kvalificeret overholdelsesspecialist før forsendelse.

For at udarbejde en forsendelsesplan skal du sende os køretøjets mærke og model, VIN hvis tilgængelig, dimensioner og vægt, afhentningsby i Kina, kørende tilstand, destinationshavn eller postnummer i USA, foretrukken forsendelsesmetode og importformål. Wilson kan hjælpe med at gennemgå logistikruten, nødvendige forsendelsesdokumenter og anslåede transportomkostninger, før bilen forlader Kina.